4B11T

4B11T

Daten

Hubraum: 1998 ccm
Kompression: 9:1
Bohrung: 86,0 mm
Hub: 86,0 mm
Leistung: 240 PS (Ralliart) – 400 PS (Evo FQ400)
Nockenwelle: DOHC MIVEC
Ventile: 16

Kurzfakten

  • 12,5 kg leichter als der 4G63T
  • benötigt keine Ausgleichswellen mehr
  • 10 mm tiefer eingebaut als der 4G63T im Evo IX
  • keine Kipphebelwellen mehr
  • optimiertes MIVEC (Ein- und Auslass)
  • Abgasstrang nach hinten verlagert
  • Steuerkette statt Zahnriemen

Information

Nach über 15 Jahren löste der 4B11T den 4G63T als Herz der Lancer Evolution Modelle ab. Er tritt damit ein schweres Erbe an, da der 4G63T als einer der besten Turbomotoren der Welt gilt.
Der Motor ist 12,5 kg leichter als der 4G63T und verzichtet auf Ausgleichswellen, was die Möglichkeit bietet den Motor 10 mm tiefer einzubauen und so den Schwerpunkt nach unten zu versetzten. Die Gewichtsreduzierung wird aber hauptsächlich durch die Verwendung von leichterem Aluminium statt Gusseisen ermöglicht.
Der Abgaskrümmer ist nach hinten gerichtet, was dazu führt, dass die Abgasanlage nicht mehr unter dem Motor entlang geführt werden muss, sondern direkt hinter dem Motor nach hinten verläuft. Der Einlass ist dementsprechend auf der Vorderseite untergebracht.
Eine weitere Neuerung ist die Wegrationalisierung der Kipphebelwelle. Der 4B11 setzt auf direkte Ventilaktivierung, was die Reaktionsgeschwindigkeit des Motors erhöht.
Im Gegensatz zum MIVEC im 4G63T, steuert die variable Nockenwelle bei 4B11T nicht nur die Einlassventile, sondern sowohl Einlass, als auch Auslassventile. Das bringt neben Kraftstoffeinsparung vor allem ein höheres Drehmoment und einen standfesteren Motor.
Eine große Neuerung für die Wartung stellt die Verwendung einer Steuerkette statt eines Zahnriemens dar.
Das Turbinenrad des Turboladers besteht aus leichtem Titan.


Der Aufbau des DOHC Zylinderkopf beim 4B11T

Funktionsweise MIVEC beim 4B11T

Vergleich Abgasstrang 4G63T zu 4G11T

Bild & Datenquelle: Mitsubishi Motors: The EVOlution theory, S.36-39

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